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EXW bietet einem Käufer von Baumaterialien mehr direkte Kontrolle über Abholung und Transport im Ursprungsland – vorausgesetzt, dieser kann die damit verbundenen Verantwortlichkeiten wahrnehmen. Bei FOB behält der Käufer die Kontrolle über das benannte Schiff und den Hauptseetransport, während der Verkäufer Exportabfertigung und Lieferung an Bord dieses Schiffs übernimmt. Wählen Sie die gewünschte Kontrollstufe am praktikablen Lieferort: Eine frühere Übernahme der Verantwortung bedeutet auch eine frühere Übernahme des Frachtrisikos im üblichen Lieferablauf.
Dieser Vergleich basiert auf Incoterms® 2020. Das aktuelle digitale Angebot der ICC identifiziert diese Ausgabe gemäß Stand vom 30. Oktober 2026 noch immer als die neueste. Tragen Sie die Regel, den benannten Ort oder Hafen, den genauen Punkt sowie die Ausgabe in den Transaktionsdatensatz ein. „EXW China“ oder „FOB China“ bleiben zu unbestimmt.
Am Versandbereich: Entscheiden Sie, ob die Lieferung bereits hätte erfolgen müssen
Bei EXW ist der normale Lieferzeitpunkt erreicht, sobald der Verkäufer die Ware am vereinbarten Ort für den Käufer bereitstellt – ohne sie auf das Abholfahrzeug zu verladen. Der Verkäufer übernimmt unter dieser Regel keine Exportabfertigung. Der Käufer muss klären, wer tatsächlich Abholung, Verladung und die erforderlichen Exportformalitäten organisiert – statt vorauszusetzen, ein ausländischer Käufer könne diese allein deshalb erledigen, weil im Angebot EXW angegeben ist.
Geben Sie den Versandpunkt innerhalb der Anlage sowie die Abholvereinbarungen genau an. Hilft der Verkäufer beim Verladen mit seinem Gabelstapler, verschiebt diese physische Unterstützung nicht automatisch die EXW-Risikogrenze bis zum Ende der Verladung. Vereinbaren Sie die Risikoverteilung bei der Verladung vorab. Wenn Verkäuferverladung und Exportabfertigung beabsichtigt sind, weist die ICC-Leitlinie Käufer darauf hin, stattdessen FCA zu prüfen, anstatt die EXW-Regel zu strapazieren.
Das ist der praktische Preis der EXW-Kontrolle am Ursprungsort: Der Käufer benötigt eine durchführbare Dienstleistungskette ab dem benannten Punkt. Ein niedriger Abholpreis am Werk ist unvollständig, wenn niemand Verladung, Exportabfertigung und Hafenlieferung übernommen hat. EXW entbindet den Verkäufer nicht von seinen grundlegenden Verpflichtungen hinsichtlich Ware, Verpackung und sonstigen vereinbarten Kaufleistungen.
Auf dem Schiff: FOB sichert dem Käufer die freie Wahl des Seetransports
FOB gilt für Seefracht oder Binnenschifffahrt mit Lieferung an Bord des vom Käufer benannten Schiffes im benannten Verschiffungshafen. Der Verkäufer erledigt die zutreffenden Ausfuhrformalitäten. Bei ordnungsgemäßer Abwicklung wechselt das Gefahrenübergangsrisiko, sobald die Ware an Bord gebracht wurde; die Hauptfrachtverpflichtung obliegt dem Käufer. Der Käufer muss dem Verkäufer rechtzeitig Name und Ankunftszeit des Schiffes sowie die erforderlichen Ladeinformationen mitteilen, damit dieser seine Lieferverpflichtung erfüllen kann.
Ersetzen Sie nicht den eigentlichen Lieferzeitpunkt durch Formulierungen wie „Ankunft im Hafen“, eine Terminalquittung oder ein Foto neben dem Schiff. Solche Unterlagen können einen früheren Besitzübergang belegen, reichen jedoch allein nicht aus, um die FOB-Lieferung nachzuweisen. Die ICC-Checkliste und -Flussdiagramme unterscheiden zwischen EXW, direktem FOB-An-Laderampe-Übergang und alternativen Regelungen mit Übergabe an den Frachtführer.
Die normale Lieferleistung ist nicht die einzige maßgebliche Bestimmung. Unterbleibende Mitteilungen durch den Käufer oder das Ausbleiben bzw. Nichtannahmeverhalten des benannten Schiffes können bei identifizierten Vertragswaren andere Risikofolgen auslösen. Berücksichtigen Sie daher stets die jeweils anwendbaren Ausnahmen und Mitteilungspflichten – verstehen Sie „FOB“ nicht als bedingungsloses Versprechen, dass der Verkäufer sämtliche Risiken bis zum erfolgreichen Verladen trägt.
Ankunft am Kai und Lieferung an Bord sind unterschiedliche Ereignisse.
Verfolgen Sie dieselbe Sendung vom Abholort beim Verkäufer bis zur Übergabe an Bord
Die folgende Matrix setzt ordnungsgemäße Abwicklung, identifizierte Vertragsware und keine gesondert vereinbarten Abweichungen voraus. Sie trennt die Aufgabenzuweisung (wer veranlasst welche Leistung) von der normalen Gefahrenlage für die Ware. Tatsächliche Transportverträge, Hafenrechnungen sowie eventuelle Ausnahmeregelungen müssen dennoch separat abgeglichen werden.
| Ereignis / Aufgabe | EXW benannte Versandstelle, Incoterms® 2020 | FOB benannter Verschiffungshafen, Incoterms® 2020 |
|---|---|---|
| Ware zur Verfügung gestellt | Normale Lieferung am vereinbarten Ort vor dem Fahrzeugverladen; das Gefahrenübergangsrisiko für die Ware beginnt dort beim Käufer. | Bereitstellung im Werk ist ein Zwischenschritt, kein normaler FOB-Lieferzeitpunkt. |
| Ladefahrzeug bereitstellen | Der Käufer organisiert dies. Falls der Verkäufer unterstützend tätig wird, ist die Risikoverteilung ausdrücklich zu vereinbaren. | Der Verkäufer organisiert die erforderlichen Ursprungsleistungen, um seine Lieferung an Bord abzuschließen. |
| Binnenbeförderung zum Hafen | Der Käufer organisiert die Dienstleistungskette nach der EXW-Lieferung. | Der Verkäufer organisiert den Transport bis zur vereinbarten Auslieferung an das Schiff. |
| Ausfuhrformalitäten | Zuständigkeit des Käufers mit vorgeschriebener Unterstützung durch den Verkäufer; Prüfung einer ausführbaren Vereinbarung. | Zuständigkeit des Verkäufers, soweit zutreffend; Prüfung der akzeptierten Ausfuhrvereinbarung. |
| Ladeplatzwartung / Verladung auf das Schiff | Nach dem normalen EXW-Auslieferungsereignis liegt bereits das Transportrisiko beim Käufer. | Trifft normalerweise vor der Auslieferung ein und verbleibt im Verantwortungsbereich des Verkäufers; Ausnahmen bei Kaufmannsverschulden sind zu beachten. |
| Verladeereignis an Bord | Späterer Meilenstein im Transport; das frühere EXW-Risikogrenze wird dadurch nicht neu festgelegt. | Normale Auslieferung und Übergang des Transportrisikos an Bord des benannten Schiffs. |
| Hauptseetransport | Der Käufer organisiert den Weitertransport ab dem EXW-Ort, einschließlich der Seestrecke. | Der Käufer schließt den Hauptseetransport vom benannten Verschiffungshafen ab; die Wahl des Spediteurs bleibt beim Käufer. |
| Kostenvergleich am Ursprungsort | Ermittlung der vom Warenpreis ausgeschlossenen Leistungen: Abholung, Verladung, Beförderung im Inland, Ausfuhrformalitäten sowie Hafen-zu-an-Bord-Leistungen. | Ermittlung des Lieferumfangs des Verkäufers bis an Bord und Abstimmung etwaiger Rechnungsüberschneidungen mit dem Spediteur des Käufers; pauschale „Alle-Kosten“-Vereinbarungen sind unzulässig. |
Eine Rechnung stellt kein Risikoübertragungsereignis dar. Ein Spediteur kann den Käufer für eine Ursprungs-Handling-Leistung in Rechnung stellen – doch allein diese Rechnung ändert nichts an der im Kaufvertrag festgelegten Auslieferungsgrenze. Identifizieren Sie die betreffende Leistung, die vertraglich gebundene Partei sowie deren Zuordnung gemäß der vereinbarten Handelsklausel. Klären Sie doppelte oder widersprüchliche Kosten statt daraus automatisch das Transportrisiko abzuleiten, wer die erste Rechnung erhält.
B-39: Wählen Sie die Regel aus, die dieser Käufer tatsächlich benötigt.
Angenommen, acht identifizierte, verpackte Holzkisten mit Steinbauteilen werden als konventionäre nicht-containerisierte Seefracht von Qingdao nach Singapur versandt. Der Spediteur akzeptiert die direkte Verladung an Bord des benannten Schiffs.
Der Käufer möchte den Seespediteur und die Abfahrtszeit selbst wählen und Fortschrittsberichte vom Ursprungsort erhalten. Er möchte jedoch weder die Werksverladung noch den innerstaatlichen Versand oder die Ausfuhrformalitäten organisieren. Zwei vollständig benannte Alternativen sind dokumentiert:
- EXW-Alternative: EXW Versandhalle 2, Depot P-39, Bezirk Chengyang, Qingdao, Shandong, China, Incoterms® 2020. Die Halle ist in dem vereinbarten Standplan SP-39 gekennzeichnet.
- FOB-Alternative: FOB Hafen Qingdao, China, Incoterms® 2020, mit Verladepunkt LP-39, Schiff V-39 und Verladezeitfenster gemäß der akzeptierten Buchung BK-39.
Sie verdeutlichen den erforderlichen Grad an Standort- und Operationsvereinbarung; ein tatsächlicher Vertrag benötigt seinen verifizierten Ort, das benannte Schiff sowie den genauen Verladepunkt.
Bestätigte Verkäuferantwort: Der Verkäufer S-39 bestätigt, dass er Abholung/Ladung am Ursprungsort sowie den Binnentransport und die zutreffenden Exportformalitäten über seinen beauftragten Dienstleister E-39 veranlasst und die Lieferung an das Schiff V-39 im Hafen LP-39 vornimmt. Der vom Käufer benannte Spediteur sowie der vom Verkäufer beauftragte Verlader bestätigen die Vereinbarung zur direkten Bordannahme („direct-onboard receiving“) und das vereinbarte Zeitfenster. Der Verkäufer akzeptiert den Kostenplan für die Lieferung am Ursprungsort, ohne dieselbe Ladeleistung durch eine weitere Rechnung doppelt zu berechnen.
Diese Antworten gelten ausschließlich für das Modell. Sie entscheiden weder über die Exportfähigkeit einer realen Partei in China noch über die Zulassung ihrer Zollverfahren oder die Hafenzulassung der Sendung. Die tatsächliche verkaufende bzw. exportierende Partei sowie die beteiligten Dienstleister müssen diese Vereinbarung für die konkrete Lieferung ausdrücklich bestätigen.
Käuferantwort und getroffene Auswahl: Der Käufer bestätigt seine Schiffsnominierung, den Mitteilungsprozess sowie die Buchung des Haupttransports und wählt die angegebene FOB-Vereinbarung. Er behält die von ihm geschätzte Kontrolle über Spediteur und Abfahrtzeit („carrier/sailing control“) bei und überträgt die Ausführung am Ursprungsort an den Verkäufer. Er lehnt EXW für diese Bestellung ab, da er die gewünschte Lade-/Exportdienstleistungskette noch nicht etabliert hat und die frühere Risikogrenze am Verladeplatz („dispatch-bay risk boundary“) nicht akzeptiert.
Die Entscheidung ist mit diesen akzeptierten Antworten abschließend getroffen. EXW bleibt eine mögliche Option für einen Käufer, der seine Ursprungskette rechtmäßig organisieren kann und die damit verbundene Risikogrenze bewusst akzeptiert. EXW ist nicht per se kundenfreundlicher, nur weil es mehr Aufgaben an den Käufer überträgt. Keine der beiden Vereinbarungen garantiert Frachtraten, Versicherungsregulierung, Zollabfertigung oder Zustand der Ware bei Ankunft.
Ändern Sie den Empfangspunkt und überprüfen Sie die Regel erneut.
Nun ändern Sie die Transportvereinbarung: Die Kisten werden in einen Container verpackt und vor der Schiffsverladung am Containerterminal an den Spediteur des Käufers übergeben. Das tatsächliche Übergabereignis unterscheidet sich von der direkten Bordannahme („direct-onboard arrangement“) gemäß B-39. Die Erläuterungen der ICC zum FOB-Begriff weisen darauf hin, dass FCA zu prüfen ist, wenn die Ware einem Spediteur vor dem Verladen an Bord übergeben wird – etwa bei der Übergabe am Containerterminal.
Nutzen Sie die Erläuterung der ICC zum FOB-Begriff, um diese Risikogrenze zu überprüfen. Bezeichnen Sie eine Terminalübergabe nicht einfach als abgeschlossene FOB-Lieferung, nur weil der Weitertransport auf See erfolgt. Wird FCA gewählt, ist der genaue Übergabepunkt zu benennen und die entsprechenden Annahmebedingungen zu vereinbaren; „FCA Hafen“ enthält nicht ausreichend Detail für eine verbindliche Arbeitsanweisung.
Dieses Container-Gegenbeispiel ändert nicht die abgeschlossene Wahl der Regel B-39. Es verdeutlicht, warum eine andere physische Übergabe einer neuen Regelprüfung – statt einer mechanischen Übernahme von „FOB“ aus der vorherigen Bestellung – bedarf.
Behalten Sie die ausgewählte Regel mit dem betrieblichen Datensatz verknüpft.
Bei B-39 enthält der vereinbarte Vertragsnachweis die Frachtidentitäten, den benannten Hafen und Ort, die Schiffsnominierung, das Ladezeitfenster, die Export-/Service-Kontaktdaten des Verkäufers, die Aufteilung der Herkunftskosten sowie den Nachweis der Lieferung. Der Käufer fordert Statusupdates zur Versandabwicklung, eine Bestätigung des Exportstatus, Informationen zum Kai-Status sowie die üblichen Nachweise für die erfolgte Bordübergabe. Fortschrittsberichte gewährleisten Transparenz, ohne stillschweigend die Zuständigkeiten für einzelne Aufgaben zu verschieben.
Versichern Sie sich, dass Versicherung, Transport-/Importabwicklung sowie Zielhafenleistungen ausdrücklich und eigenständig in ihrem jeweiligen Leistungsumfang festgelegt sind. Prüfen Sie die tatsächliche Versicherungsdauer im Vergleich zur Frachtrisikodauer und bewahren Sie alle Mitteilungen auf, falls sich Schiff oder Abholtermin ändern. Eine einzeilige Handelsregel dient als nützlicher Zuordnungsrahmen – sie ersetzt jedoch keine praktikable Buchungs- und Servicekette.
Senden Sie NOVARMIA die Fracht-/Packliste, die vorgeschlagene Transportart, den benannten Ursprungsort oder -hafen, das Empfangsereignis beim Spediteur sowie die Verantwortlichkeiten, die Sie behalten möchten. Fordern Sie ein Angebot an, das die Übergabegrenze, die Exportabwicklung, den Umfang der Ursprungsleistungen sowie die Mitteilungspflichten für diese konkrete Bestellung klar benennt.
FAQ
Beinhaltet FOB automatisch eine Frachtversicherung?
Nein. FOB verpflichtet den Verkäufer nicht, eine Versicherung für den Käufer abzuschließen; umgekehrt hat der Käufer unter dieser Regel ebenfalls keine Versicherungspflicht gegenüber dem Verkäufer. Klären Sie separat, welche Deckung erforderlich ist, ab welchem Ereignis sie greift und berücksichtigen Sie dabei die tatsächliche Risikoverteilung sowie weitere vertragliche Anforderungen.
Was geschieht, wenn das benannte Schiff verspätet eintrifft oder die Annahme von Fracht einstellt?
Prüfen Sie unverzüglich die Ausnahmen zum Risikübergang beim Käufer sowie die Mitteilungspflichten gemäß FOB. Unter bestimmten, vertraglich festgelegten Umständen kann das Risiko bereits vor der Verladung übergehen, sobald die Vertragswaren eindeutig identifiziert sind. Bewahren Sie Zeitpunkt, Nominierung, Mitteilungen und Warenidentifikation sorgfältig auf – gehen Sie nicht pauschal davon aus, dass das normale Bordübergabe-Ereignis alle Fälle verspäteter Lieferungen abdeckt.
Kann ich die Zahlung erst nach Ausstellung eines Borddokuments verlangen?
Zahlungsmeilensteine erfordern eine eigene vertragliche Vereinbarung sowie dokumentarische Anforderungen. Stimmen Sie diese mit den Verkaufs- und Beförderungsvereinbarungen ab, gehen Sie aber nicht davon aus, dass eine Zahlungsanweisung den physischen Lieferzeitpunkt oder den nach der gewählten Regel maßgeblichen Frachtrisikoübergang verändert.
Kann der Verkäufer die Seebuchung für uns vornehmen, obwohl wir weiterhin FOB vereinbaren?
Sofern die Parteien dies vereinbaren, kann der Verkäufer im Rahmen von FOB den Transportvertrag im Risiko und auf Kosten des Käufers abschließen. Dokumentieren Sie diese Vereinbarung sowie die Nominierung bzw. Weisungen des Käufers eindeutig. Unterstützungsleistungen bei der Buchung ersetzen FOB allein dadurch nicht durch eine Lieferverpflichtung am Bestimmungsort.
