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En esta comparación de cotizaciones, la ruta revisada CIF cuesta 13 320 USD y la ruta FOB completada, 13 380 USD, en el mismo estado físico definido (terminal de destino). Tras resolver las preguntas sobre seguro y tasas en destino, CIF resulta 60 USD más bajo para estas dos ofertas. El despacho de importación, los derechos arancelarios, los impuestos y la entrega ulterior siguen excluidos de ambos totales.
La comparación mantiene constantes la mercancía, la ruta, la travesía, el punto de recepción y el calendario acordado de seguro. Separa cuatro elementos que un importe total de factura puede difuminar: el precio de venta, los servicios de transporte contratados, la cobertura de la carga y el momento en que se transfiere el riesgo de la carga.
Defina «en destino» antes de comparar los importes.
F-40 es una comparación de caso fechada el 30 de octubre de 2026: doce cajas embaladas con componentes para puertas interiores viajan como carga marítima convencional no contenerizada desde Qingdao hasta Singapur en la misma travesía aceptada. Se asume que el transportista acepta la carga directa a bordo. Las dos cotizaciones de venta indican FOB Puerto de Qingdao, China, Incoterms® 2020 y CIF Puerto de Singapur, Singapur, Incoterms® 2020. El punto de carga de origen y el buque acordados figuran en la reserva F40-BK.
El punto final de comparación es la colocación física en la zona de recogida P-40 de la terminal de destino T-40, tras la descarga del buque y un desplazamiento interno definido dentro de la terminal, habiéndose abonado la administración de los documentos de llegada indicados. Esto ocurre antes del despacho aduanero y de la recogida mediante vehículo terrestre.
Las cotizaciones de transporte terminan en la plataforma terrestre de recepción de T-40 tras la descarga. Un servicio terminal independiente traslada las cajas desde dicha plataforma hasta la zona P-40. Distinguir esos dos puntos evita que una operación de descarga incluida se facture nuevamente bajo el epígrafe vago de «manipulación en destino». La colocación física en la zona no implica la liberación aduanera.
El punto final de coste es una pila descargada acordada en la terminal de destino.
Los dos precios iniciales implican distintos servicios por adquirir.
El vendedor FOB ofrece las mercancías identificadas, embaladas y entregadas a bordo del buque designado, por 12 000 USD. El comprador debe contratar el transporte y su seguro elegido, además de los servicios terminales específicamente identificados. En la oferta CIF, el vendedor cotiza 13 000 USD, que incluyen el transporte hasta la plataforma de recepción y el seguro mínimo inicialmente especificado. Comparar únicamente 12 000 con 13 000 responde a una pregunta distinta de la relativa al presupuesto de la etapa terminal.
Estas dos reglas se aplican al acuerdo marítimo de carga directa a bordo en este modelo. Si el evento real de recepción es una entrega en terminal de contenedores previa a la carga del buque, revise la regla y el punto correspondientes, en lugar de copiar mecánicamente este ejemplo. El modelo no prescribe un modo de transporte para cada pedido puerta a puerta.
Cierre las preguntas sobre servicios con respuestas aceptadas.
Las siguientes son respuestas estipuladas por los proveedores.
Respuesta sobre transporte: el transportista nominado por el comprador acepta 1 000 USD para la ruta FOB en la travesía indicada, incluida la descarga en la plataforma de recepción. Su tarifa identifica 220 USD de ese importe como cargo por descarga; esos 220 USD forman parte de los 1 000 USD, no constituyen un cargo adicional. El vendedor CIF facilita su confirmación del alcance del transporte, que cubre la misma ruta, travesía y plataforma de recepción, con la descarga ya incluida en el precio de venta de 13 000 USD.
Respuesta sobre terminal: el proveedor de servicios de destino acepta 140 USD para trasladar las cajas desde la plataforma de recepción hasta el muelle P-40 y 60 USD por la gestión administrativa de los documentos de llegada especificados. El proveedor confirma que dichas actividades quedan fuera del alcance de ambos transportes y se facturan una sola vez, independientemente de la ruta elegida. Los 60 USD excluyen la intermediación aduanera, los cargos gubernamentales y los documentos del transporte terrestre interior. Bajo las condiciones aceptadas del modelo, no se requiere ningún otro cargo habitual para alcanzar la etapa de comparación indicada.
Respuesta sobre seguro: el comprador exige la póliza INS-40 para ambas rutas: un importe asegurado acordado de 15 000 USD en dólares estadounidenses; la misma redacción basada en las Institute Cargo Clauses (A); el mismo deducible por siniestro de 250 USD, exclusiones y condiciones; y el mismo tránsito cubierto, desde la entrega a bordo en origen hasta el traslado terminal hasta el muelle P-40. El comprador dispone del derecho acordado a presentar reclamaciones directas y acceder a la documentación. Estos son parámetros habituales de cobertura, no una recomendación del valor asegurado ni del deducible para un pedido real.
El asegurador FOB acepta ese calendario exacto por USD 180. Para CIF, el vendedor y su asegurador aceptan una adición neta de USD 120 para sustituir el acuerdo inicial de cobertura mínima por el mismo calendario INS-40 y entregar la prueba revisada. El precio CIF original ya incluye su seguro inicial; el comprador ni descuenta una prima integrada desconocida ni añade otro importe completo de 180 encima. La cobertura equivalente se establece mediante el calendario estipulado y su aceptación, no mediante montos similares de prima.
Normalice al mismo estado físico y cobertura.
| Coste / alcance | Ruta FOB completada por el comprador | Ruta CIF tras la revisión aceptada |
|---|---|---|
| Precio de venta del proveedor | 12 000: mercancías hasta entrega a bordo en origen. | 13 000: mercancías, transporte del vendedor y seguro mínimo inicial. |
| Transporte principal | Añadir 1.000, incluida la descarga sobre la plataforma de recepción. | Incluido en el precio de venta hasta la misma plataforma receptora. |
| Descarga (220) | Ya está incluido dentro del importe de transporte de 1.000. No se añade nada más. | Ya incluida dentro del alcance del transporte del vendedor. No se añade nada más. |
| Cobertura INS-40 | Añadir 180 para el calendario común aceptado. | Añadir 120 netos para obtener ese mismo calendario; importe revisado de venta: 13 120. |
| Traslado de plataforma a bahía | Añadir 140; actividad terminal independiente confirmada fuera del transporte. | Añadir los mismos 140 para la misma actividad. |
| Documentos de llegada | Añadir 60; administración definida, excluidos los servicios aduaneros. | Añadir los mismos 60 para la misma administración. |
| Total comparable | 13,380 hasta la etapa terminal definida. | 13,320 hasta la misma etapa. |
FOB: 12 000 + 1000 + 180 + 140 + 60 = 13 380. CIF revisado: 13 000 + 120 + 140 + 60 = 13 320. La diferencia es 13 380 − 13 320 = USD 60 a favor del CIF. El componente de descarga es visible para la verificación del alcance, pero solo se contabiliza dentro de su importe de transporte existente.
Selección completada: tras recibir esas confirmaciones, el comprador acepta la oferta CIF revisada y su prueba de cobertura INS-40 para el viaje y punto final indicados. Registra 13 120 como el importe revisado de venta y 200 como los servicios terminales independientes, obteniendo el total comparativo de 13 320. Rechaza la afirmación de que el titular FOB de 12 000 constituye por sí solo el resultado más económico en destino.
La selección se limita a estas ofertas aceptadas. No demuestra un ahorro habitual en CIF, no compara todos los posibles transportistas ni valora el tiempo del comprador dedicado a la coordinación. Si el vendedor en CIF no hubiera obtenido la cobertura solicitada, o si cualquiera de los alcances terminales siguiera sin resolverse, esta comparación completa aún no estaría disponible.
Mantenga el seguro y el riesgo de la carga separados del destino pagado.
La explicación actual de los Incoterms® 2020 de la CCI identifica las Cláusulas de Seguro Marítimo de la Asociación (C) como nivel de cobertura por defecto para CIF y permite acordar una cobertura superior. La cobertura mínima no constituye una protección integral frente a toda causa de pérdida. Por eso F-40 obtiene un calendario de cobertura común, en lugar de limitarse a comparar la prima incluida con la factura del asegurador FOB.
Las normas oficiales FOB/CIF de la CCI distinguen claramente la entrega, el transporte, el seguro y los costes. La transferencia habitual del riesgo sobre la mercancía en CIF sigue siendo la entrega a bordo en el origen, aun cuando el vendedor asuma los costes acordados de transporte y seguro hasta el destino designado. El modelo supone un cumplimiento normal; no obstante, siguen siendo aplicables las excepciones relativas a avisos o incumplimientos. Un precio de destino no implica que el vendedor asuma todos los riesgos de tránsito hasta la llegada efectiva de la mercancía.
Lea conjuntamente la prueba del seguro, el franquicio, las condiciones, las exclusiones, el período de tránsito y el procedimiento de reclamación. Un límite de póliza acordado o una descripción basada en la Cláusula (A) no constituyen una promesa de cobertura para toda pérdida ni garantizan el éxito de una reclamación. El calendario no sustituye la aceptación real del asegurador para una partida concreta.
La descarga también se rige por el alcance real del transporte. Donde ya esté incluida en el contrato de transporte del vendedor en CIF, no constituye automáticamente un cargo adicional para el comprador. F-40 resuelve dicha cuestión mediante los calendarios del transportista y la distinción entre movimientos terminales. No declara que toda cotización en CIF incluya todos los servicios terminales en destino.
¿Qué sigue quedando fuera de los 13 320 USD elegidos?
Todas las preguntas habituales sobre costes dentro de la fase declarada de comparación quedan cerradas en el modelo. Las siguientes cuestiones permanecen fuera de ambas ofertas, con responsables y presupuestos independientes. No se asumen como costes nulos:
- Despacho de importación y gestión aduanera: corresponde al comprador o su representante en importación confirmar el procedimiento real y el alcance del servicio.
- Derechos de aduana, impuestos y cargos gubernamentales: deben evaluarse según el destino, las mercancías y la operación; aquí no se asume ninguna tarifa.
- Recogida, entrega y descarga terrestres en el proyecto: solicite una cotización específica de ruta/acceso tras la etapa terminal.
- Gastos excepcionales de retraso, inspección o almacenamiento: resuélvalos si el evento ocurre y revise los contratos y tarifas aplicables; no se añade ninguna contingencia por adelantado.
- Inspecciones en destino, permisos o trabajos de cumplimiento normativo del producto: confirme qué requieren efectivamente las mercancías y el proyecto.
En consecuencia, 13.320 es un importe normalizado para la fase terminal, no un presupuesto completo de coste total en destino ni de entrega del proyecto. Mantenga esta etiqueta de alcance junto al total al transmitírselo a otro comprador o contable.
Envíe a NOVARMIA ambas cotizaciones, la lista de carga, puertos/puntos designados, fecha de embarque, inclusión de flete, comprobante de seguro y respuestas sobre los servicios en destino para analizar una comparación frente a un punto final. Marque explícitamente cada ítem pendiente antes de elegir el total más bajo.
FAQ
¿Debo añadir la descarga si un agente en destino emite una factura separada?
Primero concilie el servicio real con el contrato de transporte y el cronograma pagado. Una nueva factura no constituye una nueva actividad. Pregunte si duplica la descarga ya pagada, cubre un traslado distinto o refleja un cargo acordado fuera del alcance original.
¿Puedo comparar ofertas en distintas monedas sin cambiar el método?
Utilice una fecha de conversión identificada y una fuente de tipo de cambio, y mantenga visible la exposición cambiaria. Una cifra convertida puede servir para una comparación fechada, pero no garantiza el tipo de cambio disponible en la fecha de vencimiento del pago.
¿Qué ocurre si la mercancía llega tras el periodo gratuito de almacenamiento cotizado?
Solicite la base temporal aplicable, el desencadenante y la parte que cobra, y actualice la ruta afectada. El F-40 excluye el almacenamiento excepcional. No traslade su diferencia de 60 dólares como si un retraso sin precio pudiera dejar de influir en la decisión.
¿Elimina la coincidencia del seguro la necesidad de verificar el embalaje?
No. Revise el embalaje real en función de las mercancías, su manipulación y las condiciones de la póliza. Una cobertura comparable no implica que el embalaje sea adecuado ni que se acepte una reclamación relacionada con él.
